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La Kangoo be bop Z.E. sera le premier véhicule électrique commercialisé par Renault en Europe à partir de 2011. Ce prototype dispose d’une autonomie de 100 kilomètres bientôt portée à 160 kilomètres.

Son nom explique tout : le Kangoo be bop Z.E. est tout simplement le croisement entre le Kangoo be bop et le ZE Concept présenté au dernier Mondial de l’automobile à Paris en octobre 2008. Renault vient donc de dévoiler avec lui le premier prototype des trois modèles électriques qu’il souhaite commercialiser à partir de 2011. Après une tournée européenne et quelques essais cet été, il devrait être exposé à la rentrée au salon de Francfort, peut-être à côté d’un autre modèle, sans doute dérivé d’une Mégane tricorps.

Par rapport à un Kangoo be bop classique, le be bop Z.E. reçoit des jantes pleines de 18 pouces et sa garde au sol a été abaissée de 20 millimètres afin d’améliorer légèrement son aérodynamisme. Sa teinte bleutée rappelle celle du ZE Concept et il adopte des feux à LED basse consommation à l’avant et à l’arrière. A noter que sur les deux côtés, les ceintures de caisse sont remplacées par des jauges qui indiquent la charge restante dans les batteries lorsque l’on déverrouille les portes.

Le moteur électrique délivre une puissance de 44 kW, soit 60 chevaux. Il bénéficie pour le moment d’une autonomie de 100 kilomètres, qui sera portée à 160 kilomètres lors de la commercialisation de la version finale. Sa vitesse maximale est limitée à 130 km/h. Les batteries de types lithium-ion sont produites par l’alliance Nissan-Nec au Japon et sont installées sous le plancher. Deux modes de recharge sont prévus : charge classique sur prise secteur 220 volts en 6 à 8 heures et charge rapide sur prise 400 volts triphasée en moins d’une heure. Dans ce cas, une demi-heure suffit pour recharger 80% de la batterie.

Outre le 100% électrique, Renault privilégie le downsizing des moteurs pour consommer et polluer moins, mais pas l’hybride.

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toyota-iq-by-aston-martin.jpg

Toyota, premier constructeur autombile mondial annonce aujourd'hui un accord avec Aston Martin auquel il fournira une version très spéciales de sa mini-citadine iQ.

Hormis cette photo qui révèle une inédite Toyota iQ agrémentée de la fameuse calandre du manufacturier de voitures de luxe britannique, peu d'informations ont flitré. Tout juste sait-on que cette version pour le moins inattendue sera commercialisée sous le nom de Cygnet.

De son côté, Aston Martin précise que le modèle ne sera proposé qu'aux clients déjà acquéreurs d'un des prestigieux coupés de la marque. On a hâte d'en savoir plus sur cette puce de ville pour happy few.

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Alors là ! Je suis impatient de voir le résultat et, surtout, de savoir le prix de la bête !

Chaque année, 65 journalistes internationaux se réunissent pour élire les meilleurs moteurs de l'année. Voici la liste des lauréats 2009 pour chacune des catégories :

- Moteur international de l'année 2009 : Volkswagen 1,4 litre TSI Twincharger

1. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger : 354 pts
(VW Golf, Golf Variant, Scirocco, Eos, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra)

2. BMW 3-litre DI Twin Turbo : 350 pts
(135, 335, X6, Z4, 730)

3. Audi 2-litre TFSI : 220 pts
(Audi A4, A5, Q5, VW Scirocco, Golf GTI)

4. Mercedes-Benz Diesel 2.1-litre : 203 pts
(BlueEfficiency C-Class, BlueEfficiency E-Class)

5. BMW 4-litre V8 : 203 pts
(M3)

6. Mercedes-AMG 6.2-litre : 114 pts
(CLK, S, SL, CL, CLS, ML)

7. BMW-PSA 1.6-litre Turbo : 107
(Mini Cooper S, Clubman, Peugeot 207 308, Mini John Cooper Works)

8. Toyota 1-litre : 74
(Aygo, IQ, Yaris/Vitz, Citroën C1, Peugeot 107, Subaru Justy)

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Par catégorie :

- moteur le plus "vert" : Volkswagen 1,4 litre TSI Twincharger

- meilleur nouveau moteur : Porsche 3,8 litres Flat Six

- moteur performance de l'année : Mercedes-AMG 6,2 litres

- moins de 1 litre : Toyota 1 litre

- 1 à 1,4 litre : Volkswagen 1,4 litres TSI Twincharger

- 1,4 à 1,8 litre : BMW-PSA 1.6 litre Turbo

- 1,8 à 2 litres : Audi 2 litres TFSI

- 2 à 2,5 litres : Mercedes-Benz Diesel 2,1 litres

- 2,5 à 3 litres : BMW 3 litres Twin Turbo

- 3 à 4 litres : BMW 4 litres V8

- plus de 4 litres : Mercedes-AMG 6,2 litres

Les écuries de Formule 1, réunies au sein de la Fota, ont annoncé qu'elles refusaient les conditions de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) pour 2010 et qu'elles envisageaient de créer un championnat parallèle, jeudi soir à Silverstone.

"Ils est devenu clair que les écuries ne peuvent continuer à faire des compromis sur les valeurs fondamentales du sport. Elles ont refusé de modifier les conditions de leurs inscriptions pour le Championnat 2010", a fait savoir la Fota par le biais d'un communiqué obtenu jeudi soir par l'AFP.

"Les équipes n'ont pas d'autre alternative que de commencer à préparer un nouveau Championnat qui reflètera les valeurs de ses participants et de ses partenaires", poursuit ce texte.

"Cette nouvelle série aura un système de gouvernance transparent, un seul type de règles, elle encouragera les nouveaux entrants et écoutera davantage les souhaits des fans, ce qui inclut des prix plus bas pour les spectateurs partout dans le monde, pour les partenaires et les actionnaires importants", ajoute encore la Fota.

"Les principaux pilotes, stars, marques, sponsors, promoteurs et les compagnies historiquement associées avec le plus haut niveau de sport automobile feront également partie de cette nouvelle série", affirme l'association des écuries.

FIA et Fota sont en conflit au sujet du règlement 2010, édicté par la FIA, instaurant un budget plafonné à 45 millions d'euros (salaires des pilotes et dépenses marketing exclus) pour les écuries le souhaitant, qui bénéficieront en échange d'avantages techniques indéniables, ce que craignent les grandes équipes.

Les écuries composant la Fota - McLaren-Mercedes, BMW Sauber, Renault, Toyota, Brawn GP, Ferrari, Red Bull et Toro Rosso - se sont inscrites fin mai pour participer au prochain Championnat aux conditions que ce litige soit résolu avec la FIA et que la question des droits commerciaux soit réglée avec la FOM (Formula one management) de Bernie Ecclestone, qui les gère.

Le 12 juin, jour de l'annonce par la FIA de la composition du plateau pour 2010, la FIA avait pourtant dissocié Ferrari, Red Bull et Toro Rosso, inscrites inconditionnellement selon elle, des cinq autres équipes, qui avaient jusqu'à vendredi pour retirer leurs conditions.

La Fota avait réagi sans délai. "Ferrari, Red Bull et Toro Rosso ont été classées sans condition contre leur gré", avait pesté l'association dans une lettre à la FIA.

Williams, Force India et trois nouvelles écuries (USF1, Campos et Manor) ont en revanche accepté ces règles sans condition.

Les négociations durent depuis des semaines. Le président de la FIA, Max Mosley aurait, en dernier lieu, donné son accord pour faire passer ce plafond à 100 millions d'euros pour 2010 et 45 pour 2011, selon la presse automobile.

Il a également assuré les écuries que des discussions avec la FOM débuteront une fois qu'elles seront inscrites.

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A quelques heures de la limite fixée par la FIA pour les inscriptions au Championnat du monde de F1 2010, la FOTA a décidé de dévoiler ses intentions d'organiser un championnat parallèle, une initiative que la FIA regrette.

"La FIA est déçue, mais pas surprise par l'incapacité de la FOTA à trouver un compromis qui aurait sauvegardé les intérêts du sport - déclare la FIA dans un bref communiqué - Il est clair que certains membres de la FOTA ont désiré que nous en arrivions à ce résultat durant cette longue période de négociation et n'ont pas participé à celles-ci de bonne foi."

"La FIA ne peut pas autoriser une course aux armements dans le championnat, ni permettre à la FOTA de dicter les règles de la Formule Un. La limite pour les inscriptions au championnat 2010 est fixée à cet après-midi," ajoute la FIA.

La liste des engagés au Championnat du monde de F1 sera communiquée demain.
Dans cette liste on retrouvera certainement Williams, Force India, Manor, USF1 et Campos, mais il ne serait pas étonnant que la FIA y mette aussi Ferrari, Red Bull et Toro Rosso, ce qui provoquerait une nouvelle colère de la FOTA...

Ces trois équipes sont membres de la FOTA, mais la FIA estime qu’elles se sont engagées contractuellement, avec la FOM de Bernie Ecclestone, à participer au championnat de F1. Ferrari et les deux équipes Red Bull contestent bien sûr cette façon de voir les choses.

La FOTA est aujourd'hui composée des équipes Ferrari, McLaren-Mercedes, Renault, Toyota, BMW-Sauber, Brawn, Red Bull et Toro Rosso.

Surce

Mercredi, j'irais essayer la S Klasse 450 4 Matic, j'ai envie de la comparer avec mon actuelle S 430, cylindrée plus élevée, davantage de chevaux, nouvelle boîte auto à 7 rapports, je dois avouer que je suis séduit par l'intérieur plus chic que celui de l'ancien modèle, par contre l'esthétique me laisse mi figue, mi raisin.....à suivre...

... au nom de la sécurité.

Les autorités chinoises ont ordonné la suspension des importations de plusieurs modèles de Renault en invoquant ce qu'elles présentent comme "des risques importants" en matière de sécurité ainsi que le non-respect de normes techniques.

L'Administration générale de contrôle qualité, d'inspection et de quarantaine (AQSIQ) précise sur son site internet (www.aqsia.gov.cn) que cette décision concerne les modèles Laguna, Scénic, Mégane, et Mégane CC, soit tous les modèles Renault exportés vers la Chine par le groupe.

"Lors de récentes inspections d'importations, nous avons, à plusieurs reprises, identifié des lots de véhicules fabriqués par le français Renault (...) qui ne respectent pas les normes obligatoires dans notre pays et les réglementations techniques correspondantes, et il existe des risques graves en matière de sécurité", déclare-t-elle dans un communiqué.

Un porte-parole de Renault a déclaré que le groupe était "surpris" par cette décision et a rappelé que la qualité des modèles cités par le communiqué avait été établie lors d'études et lors de tests réalisés par la presse spécialisée.

L'AQSIQ ajoute que, dans le passé, des voitures Renault "ont montré des problèmes de qualité à de nombreuses reprises". Le communiqué ne précise toutefois pas la teneur de ces problèmes.

Les autorités chinoises appellent Renault à inspecter tous les véhicules exportés vers la Chine.

Source

Salut tout le monde

Alors que je faisais laver ma 430, on est venu me solliciter pour un essai d'une XKR cabrio 2009, la voiture du patron, affichant 4500 kms, autant dire neuve, ma foi, c'est une belle auto, je me suis fait au plaquage de bois qui ressemble fort à celui d'une XF, l'intérieur est accueillant, relativement spacieux, on s'y sent `` At home ``, sentiment que je retrouve dans toute Jaguar.

Pression sur le bouton et c'est parti ! le rugissement qui accompagne le démarrage est trompeur car par la suite le moteur se fera très discret, trop peut être ? j'ai aimé le couple omniprésent mais ai été modéremment impressionné par les accélérations, le contexte ne s'y prêtait guère il est vrai car il y avait pas mal de traffic, le confort est appréciable ainsi que la direction plutôt précise, par contre je n'ai pas eu la sensartion que le chassis soit hyper rigide mais bon...Il s'agit d'une découvrable, pas ou très peu de remous d'air ( glaces relevées ) jusqu'à 150 kms, très bon freinage, globalement j'ai passé un bon moment, je pense que le nouveau modèle de 510 CV doit être autrement plus impressionnant.

Cette semaine, je dois aussi essayer une Porsche 911 turbo et une 911 Carrera 40 ème anniversaire...Si le temps s'y prête car on annonce de la pluie et là pas question de d'envoyer avec 450 CV sous le pied même en 4RM, je dois que là j'ai vraiment hâte, la Porsche, c'est vraiment une machine ! Rien que de se faufiler dans l'habitacle, ça me file la banane et tout de suite je suis comment dire ? Concentré !

Peugeot a levé le voile sur un nouveau véhicule, surpris il y a peu, que la marque s'était interdit jusque là : le monospace compact. À Citroën les monospaces, à Peugeot les breaks, c'était le crédo. Ici, Peugeot brise la répartition en dévoilant son nouveau 5008 que l'on croirait cousin du C4 Picasso 7 places et qui sera présenté au salon de Francfort puis commercialisé dans la foulée.

Comme pour tous les constructeurs sortant un nouveau produit, Peugeot dit innover et proposer une "interprétation inédite" sur le segment, une nouvelle référence. Mais la première chose que l'on constate sur les images, c'est que la bouche bée s'est refermée et que là où un 3008 offre un visage disgracieux, le 5008 parait nettement plus fin. Notez que les passages de roues Welterien ont eux aussi disparu.

Le 5008 qui est un 5/7 places mesure 4.53m de long soit 6 cm de moins qu'un "grand" Picasso et 6 cm de plus qu'un C4 Picasso 5 places. Pas un hasard. Sa performance est aérodynamique et avec un Cx de 0.29, le dossier de presse évoque les TGV, ce qui n'est pas totalement irréaliste, vu le profil de l'engin.

L'habitacle dégage, sur les photos, la même impression de sérieux que les dernières productions sochaliennes que l'on ne peut pas taxer de faire cheap. On remarque juste que le traitement est moins "haut de gamme " que sur le 3008 particulièrement réussi dans ce domaine. Cet intérieur est baigné de lumière grâce au toit panoramique à la surface aussi large que le pare brise (1.7 m²). La surface vitrée totale atteint 5.77m².

Le 5008 souhaite impressionner par sa modularité et sa deuxième rangée de sièges indépendants est entièrement escamotable dans le plancher qui peut devenir totalement plat. En volume de coffre, le 5008 offre jusqu'à 2506 l tout rabattu et de 758 à 823 l sous tablette avec la 3eme rangée escamotée. Bien évidemment, de multiples rangements sont disponibles un peu partout.

L'équipement n'est pas en reste avec un système multimédia intégré et très complet pour les passagers arrière, l'affichage tête haute pour le conducteur, le Distance Alert pour respecter les distances de sécurité, l'antipatinage intelligent Snow Motion, des airbags de tête latéraux couvrant toutes les rangées de sièges, frein de stationnement électrique automatique avec fonction d’aide au démarrage en pente, témoins de non-bouclage à toutes les places, détection de sous-gonflage, l’aide au stationnement avant et arrière couplé à un système innovant de mesure de place disponible pour se garer ... etc.

Les roues en 16, 17 ou 18 pouces chausseront des pneus à basse résistance au roulement alors que la tenue de route est annoncée aux petits oignons, sûre et efficace. Les moteurs disponibles au début de commercialisation sont les suivants :

En essence, au lancement, deux propositions seront au tarif:

1.6 l VTi 120 ch BVM5 Euro 5 – 7,3 l/100 km et 169 g/km CO2 en cycle mixte ;

1.6 l THP 156 ch BVM6 Euro 5 – 7,1 l/100 km et 167 g/km CO2 en cycle mixte.

En diesel, quatre offres seront disponibles :

1.6 l HDi FAP 110 ch BVM6 – 5,4 l/100 km et 143 g/km CO2 en cycle mixte ;

1.6 l HDi FAP 110 ch BMP6 – 5,2 l/100 km et 135 g/km CO2 en cycle mixte ;

2.0 l HDi FAP 150 ch BVM6 Euro 5– 5,8 l/100 km et 151 g/km CO2 en cycle mixte ;

2.0 l HDi FAP 163 ch BVA6 Euro 5– 6,8 l/100 km et 178 g/km CO2 en cycle mixte.

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Les différentes photos présentées, ainsi que l'image officielle du site sont relativement flatteuses.

Par contre, celles-ci le sont moins (ce n'est que mon avis) :

Le circuit :

Le circuit le plus selectif de la saison. Aucun droit à l'erreur, car les murets et les rails de securité sont très rapidement arrivés.

source

Les Qualifs :

Q1: HAMILTON se loupe lors d'un freinage, et la conséquence est immédiate. Train arrière gauche cassé.
Q2: MASSA joue avec les murets et casse uniquement sont nez.
Q3: Bien disputé comme a chaque fois, on voit que les FERRARI sont de retour.

La grille de départ :

monaco.jpg

«Renault nous a fait confiance avant tout le monde»

INTERVIEW - Shai Agassi, fondateur de Better Place, explique les enjeux du prototype de station d'échange de batteries de véhicules électriques qu'il présente à Yokohama, au Japon. Sa société travaille avec Renault.

Pourquoi misez-vous tant sur l'échange de batteries électriques ?
Il n'y aura pas de marché de masse pour les véhicules électriques s'il n'est pas plus facile de les recharger que de faire un plein d'essence. Avec une prise, cela prend au minimum trente minutes. La réponse, c'est l'échange automatique de batteries. Nous avons relevé ce grand défi technologique en développant un système qui permet de le faire en moins d'une minute. C'est cinq fois plus rapide que pour remplir un réservoir. Pourquoi dans ces conditions continuer à acheter des voitures à essence ?

Etes-vous en mesure de développer ce système à grande échelle ?
Notre objectif est d'être capable d'échanger 50 batteries en une heure avec la même machine. Mais j'ai besoin de le tester encore et encore notre système dans toutes les situations (avec de la pluie, de la neige, du sable…), pour être certain qu'aucune panne n'est possible. C'est une condition sine qua non. Un patron d'un constructeur allemand me disait récemment que mes stations devront être aussi fiables que certaines de ses machines, qui n'ont pas connu le moindre incident en plusieurs décennies.

Que paiera le consommateur ?
Nous serons propriétaires de la batterie, dont nous nous occuperons pendant tout son cycle de vie. Nous offrirons des tarifs attractifs correspondant à un nombre de kilomètres parcourus. Avec certains forfaits, vous pourrez-même conduire autant que vous voudrez en un mois ou une année.

Ce modèle vous permettra-t-il d'être rentable ?
Nous sommes un prestataire de services qui vend des kilomètres, comme aujourd'hui les groupes pétroliers, qui font partie des entreprises les plus riches du monde. Mais, différence de taille, nos coûts seront beaucoup plus bas que les leurs, puisque nous n'aurons pas à creuser de puits de pétroles, mais simplement à acheter des batteries. C'est un modèle économique très solide. Mais il nous faut dans un premier temps, pour amortir les coûts de développement, atteindre un certain volume. Dans un premier temps, nous aurons besoin d'aides gouvernementales, car nous partons de zéro.

Comptez-vous vous associer à d'autres constructeurs que Renault-Nissan?
Carlos Ghosn, le PDG de Renault-Nissan, nous a fait confiance avant tout le monde, il a été visionnaire. Renault est le premier constructeur à développer une voiture compatible avec notre système, en Israël, ils ont deux ans d'avance sur leurs concurrents. Nous espérons qu'ils signeront avec nous dans d'autres pays. Renault-Nissan vend environ 7 millions de voitures par an, si 15 % d'entre elles sont des véhicules électriques, c'est largement suffisant pour nous !

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