Monaco n’a pas une place en lieu sûr sur le calendrier de la Formule 1, malgré son côté "glamour" et "joyau de la couronne". Bernie Ecclestone menace en effet de retirer à court terme le Grand Prix si des efforts financiers ne sont pas faits par la Principauté pour garder sa course.

Beaucoup de pays attendent leur intégration au calendrier. Les USA et l’Inde à court terme, la Russie et Rome à moyen terme... dans un calendrier qui n’est pas extensible à l’infini, la FOTA ne souhaitant pas dépasser vingt courses. "Je pense que l’on peut très bien se passer de Monaco. Ils ne payent pas assez," déclare Ecclestone.

Il semblerait même que le Grand Prix de Monaco, au calendrier de la F1 depuis 1955, soit une des courses qui ne paient même pas de droits à la FOM, alors que les autres circuits payent de 15 à 30 millions de dollars chaque année. "Les Européens vont devoir aligner plus d’argent à l’avenir sinon nous devrons aller voir ailleurs," ajoute Bernie.

C'est un événement. DeZir, ou la première réalisation dirigée par Laurens van den Acker, est dévoilée. Un coupé deux places, à la fois sculpté et simple à lire, animé par un moteur électrique situé en position centrale arrière pour un équilibre des masses idéal. DeZir (également connu sous le nom de code Z24) concrétise la nouvelle orientation design de la Marque, dont les mots clés sont : simple, sensuel et chaleureux. « Il annonce notre nouveau langage formel qui exprime le mouvement, la sensualité, l'émotion... avec des proportions idéales, comme un objet conçu par la nature. Un design chaleureux et tonique, très Renault », confirme Axel Breun, directeur design concept et show cars. Sa principale innovation : la face avant. Traversée sur toute sa largeur par une entrée d'air dessinée autour d'un losange agrandi et verticalisé, elle souligne fièrement l'appartenance à la Marque.

Une nouvelle identité pour les faces avant
Son dessin préfigure la nouvelle identité des faces avant de Renault qui se déclinera sur tous les modèles. Le design intérieur, quant à lui, exprime la légèreté avec des formes douces. Issue d'un travail graphique sur la base du logo, la trame brodée sur le cuir est un exemple de « confection à la française » et montre la tendance à venir sur des futurs modèles de série. DeZir sera révélé au grand public lors du Mondial de Paris 2010. Il semble bien parti pour atteindre son objectif : susciter la passion

Communiqué

Volvo nous présentant leur Collision Warning avec freinage automatique sur leur Volvo S60. ce système est censé détecter un obstacle afin de déclencher un freinage automatique pour éviter la collision.
La marque était fière de présenter son bébé devant 120 journalistes, seulement il ne s’est pas déclenché et la voiture s’est plantée dans l’arrière du camion.

Henri Pescarolo est un habitué des colonnes d’Endurance-Info et cela fait un petit moment que nous n’avions pas eu l’occasion de l’interviewer. C’est désormais chose faite. Il s’était tenu à un droit de réserve au cours des derniers mois, ne souhaitant pas évoquer des procédures judiciaires. Mais depuis quelques jours, c’est bien de l’aspect sportif dont il est question, avec une participation aux 24 Heures du Mans qui semble de plus en plus incertaine pour les Pescarolo LMP1. Nous avons donc interrogé Henri Pescarolo sur le sujet, lui qui avait fondé Pescarolo Sport il y a tout juste dix ans. Un drôle d’anniversaire… Alors que l’on annonçait l’un des plus beaux plateaux des 24 Heures du Mans, les Verts pourraient ne pas être au départ. Un comble qui devrait rendre l’édition 2010 bien particulière. Malheureusement…



Henri, Jean Py nous a confié en début de semaine que la participation de Pescarolo Sport aux 24 Heures du Mans est très compromise. Qu'est ce que cela vous inspire ?
« Je suis complètement catastrophé, désespéré. C’est un coup presque prémédité : Jean Py a expliqué la semaine dernière au cours d’une réunion entre Pescarolo Sport et l’ACO qu’il avait, je cite, « acheté Pescarolo Sport pour construire les Pescarolo Ecoles et sans l’intention de faire de la compétition. » Il est arrivé tel le chevalier blanc, mais son idée était de répondre à l’appel d’offres de l’ACO pour les voitures écoles. Personnellement, si j’ai accepté de vendre 100% de mes actions, de perdre toute l’énergie, l’amour et l’argent investis dans cette écurie, c’était avec la garantie de la voir se maintenir à son niveau, c’est à dire le plus haut niveau de l’Endurance. Voir un tel savoir, une telle expertise et une telle expérience jetés aux orties, c’est une catastrophe. »



Un partenariat avec Genii a été évoqué, et Genii a justement confirmé ce mardi que les discussions n’ont pas abouti. Quel a été votre rôle ?
« Aucun ! Je n’ai jamais été mis au courant des discussions entre Genii et Jean Py. J’ai appris par la presse que l’engagement des Pescarolo était compromis. Il y a quelques temps, Jean Py nous avait dit qu’il discutait avec un grand groupe, mais je ne savais pas qui. J’ai ensuite lu dans la presse sarthoise qu’il s’agissait de Genii, puis, ce mardi, que le dialogue avait été rompu. »



Serez-vous au Mans en juin prochain ?
« Il y a de très fortes chances que non. J’ai trop les boules (sic). Cela me ferait trop mal au cœur de voir une grille sans les deux Pescarolo LMP1. Je pense que je vais m’isoler. Depuis 1966, ce serait la première fois que je serai absent à titre personnel. Et pour Pescarolo Sport, la première fois depuis 2000. C’est un spectacle insupportable. »



Quelle est votre position aujourd’hui par rapport à Pescarolo Sport ?
« Pour bien le comprendre, il faut faire un petit historique. J’ai fondé Pescarolo Sport en 2000, en étant le gérant majoritaire. En 2007, nous avons construit notre propre prototype, ce qui représentait un coût plus important que lors des saisons précédentes. Cela a coïncidé malheureusement avec les équivalences Diesel-Essence : j’avais prévenu l’ACO que nous étions condamnés à mourir avec un tel règlement. Et nous avons perdu des partenaires fidèles qui ne voulaient pas se contenter de faire de la figuration. Fin 2007, la situation m’imposait de trouver un partenaire financier. J’ai revendu la totalité des actions de Pescarolo Sport à Jacques Nicolet pour sauver l’équipe, « pour sauver ma famille ».

« Nous avons obtenu de bons résultats en 2008, mais Jacques Nicolet, surpris par la crise internationale, a souhaité se désengager subitement à la fin de l’année. Pescarolo Sport allait au dépôt de bilan. Jean Py est arrivé et s’est présenté comme le sauveur de Pescarolo Sport. Il m’a alors retiré la gérance et j’ai été détaché par la société MHP, que je possède avec mon épouse, pour assurer le rôle de Directeur Sportif. Je n’avais plus aucun rôle dans le domaine de la finance ou de la gestion, mais seulement dans le sportif. L’équipe a obtenu de bons résultats, avec deux victoires notamment, et elle s’est battue jusqu’au bout pour le titre contre Aston Martin.

« A partir de novembre 2009, Pescarolo Sport a cessé d’honorer les factures d’honoraires de MHP, malgré quelques promesses à chaque fois non tenues. Mais j’ai toujours continué à assumer mon rôle de Directeur Sportif. Nous avons donc fait un référé, que nous avons gagné la semaine dernière. Depuis, Jean Py a mis fin à mon contrat qui courrait pour trois ans. Je suis donc en train de saisir la justice pour une rupture abusive de contrat et pour préjudice moral, car je suis en plus accusé d’avoir commis des fautes lourdes. Désormais, c’est à la justice de se prononcer. »



Quel regard vous portez sur tout cela ?
« Comme je l’ai dit, je suis catastrophé. Je suis catastrophé de voir qu’un industriel n’a pas tenu sa parole. Mais surtout, je suis désespéré pour l’équipe Pescarolo Sport qui n’a, pendant dix ans, jamais compté son temps, ni son enthousiasme pour tenter de faire gagner les Pescarolo et qui se voit maintenant condamnée à construire six voitures écoles sans aucun espoir d’être en compétition et sans garantie pour la suite. »



Que reste-t-il à Pescarolo Sport ?

« La force actuelle de l’équipe, c’est qu’elle est encore au complet et prête à démarrer sur un nouveau projet. Par contre, la propriété intellectuelle de la Pescarolo 2009-2010, ainsi que tous les outillages et l’autorisation de la vendre ont été cédés à OAK Racing. La voiture complète (la n°17) qui revenait d’Asie s’est retrouvée propriété de SORA Composites. Il ne reste en tout et pour tout qu’une auto (la n°16), incomplète, et quelques boites à outils dans les ateliers. »



Désormais, de quoi avez-vous envie ? Y-a-t-il une chance de vous voir revenir ?
« J’ai surtout envie de ne pas voir disparaître cette équipe qui est l’une des meilleures de l’Endurance. Et comme je l’ai fait précédemment, je continuerai à me battre pour la sauver. Je suis très sensible aux nombreux témoignages de soutien et d’amitié que je reçois en ce moment. »

Avec l'été qui pointe le bout de son nez, arrive également les inconvénients d'une voiture stationnée en plein soleil et sans clim.
Il fait trop chaud, et les sièges sont brulants.

J'ai donc décider d'offrir un confort de conduite pour ma femme et un confort de passager à ma fille. J'ai donc pris rendez vous avec un poseur de film connu, après avoir fait des recherches sur le net sur les qualités de film solaire.

J'ai opté pour le poseur GLASTINT qui est a proximité de chez moi.

Premier contact par téléphone pour un devis.
> Contact très sympat et rapide. Une semaine de délais pour effectuer la pose (carnet de pose asser rempli). Rendez vous pris pour ce vendredi à 13 heures. Pose complète pour 350 € environ.

Le jour J.
J'arrive à 12h35, en avance de 25 minutes. Une personne m'acceuille, nous choisissons la couleur du film. Le prix reste inchangé peu importe la couleur. Je choisi le film le sombre possible tout en restant dans la légalité.

Ca commence par la découpe des films au dimensions classées dans le référentiel.

IL y a aura donc 7 morceaux de films. Les morceaux sont posés sur la planche de pose l'un au dessus de l'autre.

Les 2 morceaux correspodant aux vitres sont positionnés sur les vitres à l'exterieur afin de faire les découpes précises et la mise en forme au decapeur thermique.

Une fois le découpage et la mise en forme de tous les films. IL faut nettoyer l'interieur de toutes les vitres du véhicule. Pour cela la société GLASSTINT utilise du produit BIO.
Ensuite vient la pose véritable des films. Le film est posé sur l'interieurde la vitre qui est arroser de savon afin de le positionner idéalement à sa place. Le savon est chassé du dessous du film avec une raclette afin que le film adhère entièremntsur la glace. Il faut tout de même un bon cout de main.

La pose a été effectuée en environ 1h 1/2, et les poseurs me previennet que les vitres ne doivent pas etre baissée avant 48 heures afin que le film sèche correctement.
Lors de mon retour a mon domicile, je me suis deja rendu compte de l'effet de ce film qui coupent 99 % des rayons UV du soleil.

Un grand merci au centre GLASSTINT de saint-maur et à ses techniciens qui ont été très sympat et qui m'ont permis de faire des photos pendant la pose.

1 Jenson Button GBR 1 McLaren 1'36.677 15
2 Nico Rosberg GER 4 Mercedes 1'36.748 17
3 Lewis Hamilton GBR 2 McLaren 1'36.775 19
4 Michael Schumacher GER 3 Mercedes 1'37.509 14
5 Sebastian Vettel GER 5 Red Bull 1'37.601 20
6 Robert Kubica POL 11 Renault 1'37.716 17
7 Vitaly Petrov RUS 12 Renault 1'37.745 25
8 Mark Webber AUS 6 Red Bull 1'37.980 17
9 Adrian Sutil GER 14 Force India 1'38.008 13
10 Felipe Massa BRA 7 Ferrari 1'38.098 19
11 Jaime Alguersuari ESP 17 Toro Rosso 1'38.161 19
12 Kamui Kobayashi JPN 23 BMW Sauber 1'38.375 21
13 Pedro de la Rosa ESP 22 BMW Sauber 1'38.421 19
14 Nico Hülkenberg GER 10 Williams 1'38.569 20
15 Paul di Resta GBR 15 Force India 1'38.618 26
16 Rubens Barrichello BRA 9 Williams 1'38.678 17
17 Sébastien Buemi SUI 16 Toro Rosso 1'39.939 5
18 Jarno Trulli ITA 18 Lotus 1'41.531 22
19 Heikki Kovalainen FIN 19 Lotus 1'41.779 23
20 Timo Glock GER 24 Virgin Racing 1'41.830 20
21 Lucas Di Grassi BRA 25 Virgin Racing 1'42.181 27
22 Bruno Senna BRA 21 HRT F1 1'43.875 23
23 Karun Chandhok IND 20 HRT F1 1'43.949 20
24 Fernando Alonso ESP 8 Ferrari - 6

Première séance d'essai :

1 Lewis Hamilton GBR 2 McLaren 1'34.921 19
2 Nico Rosberg GER 4 Mercedes 1'35.106 19
3 Jenson Button GBR 1 McLaren 1'35.207 25
4 Michael Schumacher GER 3 Mercedes 1'35.225 14
5 Robert Kubica POL 11 Renault 1'35.402 22
6 Mark Webber AUS 6 Red Bull 1'35.479 22
7 Adrian Sutil GER 14 Force India 1'35.955 20
8 Fernando Alonso ESP 8 Ferrari 1'35.959 20
9 Sebastian Vettel GER 5 Red Bull 1'36.043 19
10 Sébastien Buemi SUI 16 Toro Rosso 1'36.100 20
11 Felipe Massa BRA 7 Ferrari 1'36.451 22
12 Kamui Kobayashi JPN 23 BMW Sauber 1'36.503 28
13 Jaime Alguersuari ESP 17 Toro Rosso 1'36.645 18
14 Vitaly Petrov RUS 12 Renault 1'36.712 9
15 GBR 15 Force India 1'36.891 25
16 Pedro de la Rosa ESP 22 BMW Sauber 1'36.899 24
17 Nico Hülkenberg GER 10 Williams 1'37.802 27
18 Rubens Barrichello BRA 9 Williams 1'38.278 18
19 Jarno Trulli ITA 18 Lotus 1'39.460 21
20 Timo Glock GER 24 Virgin Racing 1'39.755 17
21 Lucas Di Grassi BRA 25 Virgin Racing 1'40.159 25
22 MAS 19 Lotus 1'40.721 19
23 Bruno Senna BRA 21 HRT F1 1'41.832 27
24 Karun Chandhok IND 20 HRT F1 1'41.966 24