La D8 GTO était dans les cartons du constructeur hollandais depuis plus de deux ans. Pour le plus grand bonheur des inconditionnels de la marque elle arrive enfin. Entièrement revu, ce nouveau roadster ne partage que 30% de pièces avec sa petite sœur D8 GT. Selon Donkervoort, cette D8 GTO bénéficie « de technologies issues de l’industrie aéronautique. »
Comme le veut la tradition chez le constructeur, ce modèle adopte une architecture particulière.Il opte pour des roues excentrées par rapport à la carrosserie, un design agressif, un long capot et un intérieur cantonné au strict minimum. Cette version grandit de 35 centimètres et s’élargit de 15 pour afficher une longueur de 3,74 mètres, une largeur d’1,85 mètre et une hauteur d’1,14 mètre.
Mais ne nous y trompons pas, cet espace supplémentaire ne sert pas le confort des passagers. Il permet tout simplement de loger le moteur Audi 2,5 TFSI de 340 chevaux emprunté à la TT-RS et à la RS3. Cette mécanique a été allégée de 30 kilogrammes grâce à un nouveau collecteur d’admission. Entre autres, l’amélioration de la course de cette nouvelle admission à permis de pousser la puissance du moteur à 400 chevaux. Un bouton dans l’habitacle permet de sélectionner ce surplus de puissance à la demande.
Cette cavalerie est transmise aux roues arrière via une boite manuelle à 5 rapports. Nouveauté tout de même, cette D8 GT0 se dote d’un antipatinage « juste pour la pluie » selon le directeur et fondateur de la marque Joop Donkervoort. Une manière détournée de communiquer sur cet outil qui sera obligatoire dès janvier 2012. Pour le reste, seul le coup de volant du conducteur prévaudra. Par souci de poids et de radicalité, la D8 GT0 n’embarque aucun accessoire technologique.

Le point fort de cet engin hors du commun reste son poids. Avec 700 kilogrammes sur la balance, la D8 GTO devient une des sportives les plus légères du marché. Ce résultat a été possible grâce à l’utilisation massive du carbone. La D8 opte pour un châssis tubulaire acier recouvert de carbone lui conférant une rigidité accrue, selon la marque. La carrosserie est elle aussi entièrement en carbone. Les portes sont issues de l’aéronautique avec des charnières intégrées tandis que les attaches du capot sont en aluminium. Une nouvelle barre stabilisatrice et un nouveau pont viennent compléter l’ensemble.
Bien entendu les performances sont dignes des plus grandes sportives. La D8 GTO englouti le 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et affiche une vitesse de pointe de 255 km/h. La consommation donnée par le constructeur se situe en 10 et 12 litres aux 100 kilomètres. En revanche Donkervoort ne communique pas de chiffre concernant les émissions de CO2. Autre incertitude la marque ne révèle pas quelle norme antipollution respecte le véhicule.

Il faudra tout de même débourser entre 100 et 150 000 euros hors taxes pour acquérir cette version faisant l’impasse sur le toit, l’autoradio ou encore le chauffage. Les premiers clients pourront disposer de la D8 GT0 à partir de 2013.

A quelques jours du Rallye de Monte-Carlo, le Championnat du monde des rallyes n'a toujours pas trouvé de solution pour assurer le chronométrage de l'épreuve.

Le Rallye de Monte-Carlo aura-t-il bien lieu à partir du 17 janvier prochain ? Il faut l'espérer mais pour suivre la DS3 de Sébastien Loeb dans les spéciales, la Fédération internationale de l'automobile devra régler le plus rapidement possible un épineux problème. Car depuis quelques jours, l'incertitude demeure sur la présence d'un promoteur capable d'assurer couverture vidéo et surtout chronométrage pour la manche d'ouverture de la saison.

Stage One Technology à la rescousse
Dimanche dernier, la FIA a annoncé dans un communiqué la rupture de son contrat avec North One Sport suite à l'arrestation de son propriétaire russe Vladimir Antonov, soupçonné de malversations financières en novembre dernier. Dans l'urgence, Michèle Mouton, manager du Championnat du monde des rallyes est parvenue à trouver un prestataire capable d'assurer le chronométrage et le tracking des voitures, au moins pour l'épreuve d'ouverture de la saison. Grâce à cet accord passé avec Stage One Technology, le sauvetage semblait réussi lundi.

Les avocats de NOS menacent
Sauf que mardi matin, Simon de Banke, son directeur, a adressé une lettre ouverte au ton alarmiste à North One Sport. Dans ce courrier relayé par Autosport et IRally, il affirme que son entreprise se retrouve sous la menace d'une action en justice qui l'empêcherait de remplir sa mission. L'ancien promoteur, North One Sport, devait une forte somme d'argent à Stage One Technology. En conséquence de ce non-paiement évalué à plus d'un million de livres sterling et pour sauver son activité, Stage One Technology a décidé de saisir le matériel de chronométrage. Mais cette procédure n'a pas plu à l'ancien promoteur qui menace désormais d'utiliser «tous les moyens légaux» pour barrer la route au repreneur...

Après Francfort, l’asphalte de la compétition ! Mais avant cela la Lotus Exige R-GT continue de peaufiner son développement alors que l’ouverture de la saison approche avec la mythique épreuve de Monte-Carlo pour ouvrir les hostilités. A quelques jours du rendez-vous, voilà que la compétitrice de rallye vient finalement de boucler son premier shakedown.

C’est finalement sur quelques portions de routes en Italie, non loin de Turin, que la Lotus Exige R-GT vient finalement de boucler son premier shakedown totalement pourvue de sa tenue et ses apparats imposés par la FIA.

Sans la moindre surprise, Lotus Motorsport se félicite de ces premiers tours de roues. La suite passera donc par les épreuves asphaltées avec le Monte-Carlo puis le Tour de Corse avant l’épreuve de San Remo. Voilà pour les premiers révélateurs officiels en compétition histoire de jauger ce que celle animée par un V6 3.5 de 350 ch donnera en compétition. Quant à l’équipage engagé pour ces épreuves, il demeure encore à la discrétion de Lotus.

Le prochain salon Top Marques de Monaco (19-22 avril 2012) aura la primeur de l'étonnant projet de la petite firme Rotary Supercars : une sportive munie d'un moteur rotatif à 8 rotors délivrant plus de 2 800 ch et 3 494 Nm de couple !

Cet engin annonce la couleur. Fort d'un propulseur à faire passer une Bugatti Veyron pour une low cost, il serait à même de défier les dragsters en pulvérisant le 0 à 100 km/h en moins d'une seconde...

A la lecture de ces chiffres, on hésite entre le rire et les larmes. Mais l'avenir dira si l'enthousiasme des géniteurs de la ''bête'' était bien fondé...

Avec le KTM X-BOW, les exemples d'un constructeur moto se lançant dans la production automobile ne sont pas nombreux. Kawasaki tente sa chance et présente le ZX-770R Concept.
Dans le monde du design, les seules limites sont celles de l'imagination. C'est probablement ce qu'a dû se dire Sabino Leerentveld, l'homme qui se cache derrière le look du Kawasaki ZX-770R Concept. Pour ceux qui ne le connaissent pas, les prototypes Aston Martin V12 et BMW Nazca Homage sont ses oeuvres.

Inspiré par le travail de KTM et son X-BOW, l'homme a imaginé un projet similaire pour le constructeur japonnais. Le résultat final est plus imposant avec 4,427 m de long, 1,017 m de haut, 2,073 m de large et un empatement de 2,71 m.

Sous le capot, on retrouve un V6 qui développe pas moins de 770 chevaux pour un poids (sous)estimé à 500 kg. Pour en savoir plus il va falloir patienter mais en attendant, voici les premières photos du ZX-770R.