BMW X3 3.0iA Luxe...

[GTT]

L'histoire bien connue de l'élève qui dépasse le maître va-t-elle se jouer entre le X3 et le X5 ? Il suffit de prendre le volant du nouveau tout-chemin bavarois pour comprendre que le Sensei (celui qui enseigne, en japonais) va avoir fort à faire pour contenir les assauts d'un Kohai (le disciple) aux dents particulièrement longues.



On a dit du X3 qu'il marquait l'arrivée de BMW dans la catégorie des véhicules tout-terrain compacts, menée par l'inamovible Toyota RAV4, suivi des Land Rover Freelander et autres Nissan X-Trail. A cette précision près que le X3 n'aurait su se satisfaire d'une compagnie aussi plébéienne. Aussi inaugure-t-il la sous-catégorie luxueuse et sportive du genre, aucun autre véhicule de loisirs de cette taille n'affichant de telles prétentions en termes de prix, d'image et de puissance combinés.

En attendant une réplique —qui pourrait provenir de Milan et de Wolfsburg où, dit-on, Alfa Romeo travaille au Kamal et Volkswagen à un dérivé tout-chemin de sa Golf—, la tentation est grande de comparer le X3 à des représentants de la catégorie supérieure. Voire même à son grand frère, puisque tous deux partagent moteurs et transmission.

Que vous optiez pour le six cylindres essence ou Diesel en effet, le X3 bénéficie de série du désormais fameux système xDrive découvert il y a quelques mois à l'occasion du restylage du X5. Son objectif ? Assurer une adhérence suffisante pour affronter les cols enneigés et sortir des sentiers battus, tout en garantissant le plaisir de conduire que l'on est en droit d'attendre de la marque.

Pour ce faire, les ingénieurs allemands ont conçu une transmission dite semi-permanente. Mais plutôt que de faire du X3, comme beaucoup de ses concurrents moins sportifs, une traction capable d'entraîner ses roues arrière à la demande, ils ont repris l'architecture propulsion typique de la Série 3 en la complétant par un arbre supplémentaire en sortie de boîte, entraînant le train avant par un embrayage multidisques.

Grâce à une gestion électronique de la fermeture et de l'ouverture de cet embrayage, la transmission xDrive permet une répartition en continu entièrement variable du couple entre les essieux avant et arrière. Aucune intervention du conducteur n'est nécessaire.

Par la faute d'une garde-au-sol médiocre et de pneumatiques de série au profil peu adapté au franchissement, le X3 a tôt fait de jeter l'éponge dès que le terrain devient gras ou qu'un talus se présente.

Philosophie BMW oblige, c'est sur la route que la rapidité d'action du xDrive est mise en valeur. Rarement sur un véhicule de ce gabarit, haut perché et relativement lourd, a-t-on pu apprécier un comportement aussi stable et accrocheur dans les courbes abordées à vive allure. L'équilibre propre aux propulsions est préservé jusqu'à l'amorce d'un survirage, qui déclenche l'embrayage du train avant. Voire l'intervention du contrôle dynamique de stabilité DSC (inclus dans la dotation de série) si la situation vient à déborder des limites prédéfinies.

Ajoutez à cela les 231 chevaux du 6 cylindres en ligne bavarois, couplés à la boîte automatique Steptronic à 5 rapports et vous comprendrez combien le X3 peut gommer les sensations de conduire un 4x4. Le couple généreux du moteur aidant (300 Nm à 3.500 tr/min), les rapports passent en douceur, avec un à-propos qui ravira les nouveaux convertis à l'automatisme. Tant et si bien que le mode manuel séquentiel perd de son intérêt.

L'ergonomie du poste de conduite s'avère excellente, avec des sièges au confort satisfaisant. D'aucuns auraient souhaité plus de mœlleux ou, de préférence, un compromis suspension/amortissement plus confortable à allure réduite. Là est le prix à payer pour une bonne tenue de caisse en virage.

L'habitacle est presque aussi accueillant que celui d'un X5, le X3 allant même jusqu'à offrir davantage d'espace pour les bagages (de 480 à 1.560 litres, contre 450 à 1.550 litres). En revanche, point d'innovation du côté de l'aménagement avec une simple banquette rabattable 60/40, complétée par un sac à ski et un kit de rangement optionnel (230 €) comprenant un accoudoir avant, un filet sur le dossier siège avant, un autre sur le tunnel côté passager avant, un autre dans le coffre, un vide-poche de tableau de bord, et des glissières d'arrimage dans le fond du coffre avec quatre anneaux variables.

Au final, c'est le tarif qui refroidit un peu, surtout lorsqu'il est rapporté à la liste des équipements de série. Les prix du X3 3.0i s'échelonnent entre 41.800 € et 49.170 €. La version Luxe à boîte automatique est affichée seulement 750 € de moins que le X5 3.0iA à la dotation grosso modo équivalente. Voilà qui en dit long sur l'appétit de BMW, et qui condamne à brève échéance les versions bases du X5. Lequel se verra condamné à monter en gamme d'un cran à l'occasion de sa refonte complète d'ici trois ans.




Source : Le Quotidien Auto

[Yoda 67]

Cet article confirme bien l'avis d'un magazine auto allemand, Das Rasthaus, qui avait testé la bête. L'essayeur a conclu que finalement, le X3 est inutile dans la gamme BMW. En effet, d'après lui, il est trop chère, presque au niveau du X5 et n'a quasiment aucune aptitude au 4X4. Ce journaliste lui préfère de loin une Série 3 Touring en version X.

[Z 32]

Je penses que BMW a sorti le X3 pour que Madame ait plus facile a se garer.... car ce n'était pas toujours à la portée de toutes les mains féminines de garer un X5.... Un 4x4 pour femme en somme ! Tout comme le Rav4... toutes proportions gardées.

[Yoda 67]

Mauvaise langue

[manu5494]

perso je préfère le X3

le X5 fait trop mastoc à mon gout alors que le X3 fait juste la bonne taille à mon avis .

En plus le X3 pèse près de 400 kg de moins que le X5, ce qui n'est pas rien pour la conso et les perfs

[Z 32]

C'est fait pour des gens qui ont trop d'argent et/ou qui mettent le "quant-dira-t-on" en 1° place de leurs préocupations...