Honda Legend : traction intégrale...

Ma chaîne YouTube · le Lun 21 Juin 2004, 17:24

Quoique n'étant plus importée en France, la Legend sert toujours de porte-drapeau à Honda. Ainsi qu'à sa division haut de gamme américaine, Acura. A ce titre, cette grande routière met un point d'honneur à concentrer toutes les innovations technologiques de la marque. Ce qui, chez un constructeur tel que Honda, équivaut à profiter de l'état de l'art en matière de moteur et de transmission.

Le concept-car Acura RL Prototype illustré ci-contre préfigure très fidèlement la nouvelle RL attendue pour l'automne 2004 ainsi que, selon toute logique, la nouvelle Honda Legend dotée d'un V6 VTEC d'environ 300 ch.

La traction intégrale mise au point pour elle porte le nom de Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) que l'on peut traduire par un "Intégrale Super Tenue de Route" sans équivoque. Honda prétend d'ailleurs avoir peaufiné sa mise au point sur le circuit du Nürburg, en Allemagne.

Le principe de cette mécanique demeure évidemment de répartir le couple moteur entre les quatre roues afin, d'une part, de contrecarrer l'effet désastreux sur une traction surpuissante du transfert de masse au démarrage (les roues patinent, la direction perd de sa précision), d'autre part de repousser les limites d'adhérence des deux trains roulants. De quoi améliorer tant le comportement en conduite sportive que la sécurité sur chaussée glissante.

L'originalité du système SH-AWD est qu'il fait l'impasse sur les différentiels central et arrière communément employés par la concurrence. A la place, on trouve une paire d'embrayages électromagnétiques gérés électroniquement, logés dans la boule du pont arrière. Avantages ? Un gain de place et de poids, pour une gestion affinée des transferts de couple.

Constamment à l'écoute des capteurs de variation d'angle de braquage, du régime moteur, de la force centrifuge, de la vitesse de rotation de chaque roue et de la pression du système de freinage, ces embrayages sont capables de modifier en quelques fractions de secondes non seulement la répartition du couple entre les trains avant et arrière, mais également —et c'est là que réside la nouveauté— entre les deux roues arrière.

Honda décrit la transmission SH-AWD comme étant un allié du contrôle électronique de stabilité.

Prenons l'exemple d'un virage serré à gauche abordé à trop vive allure. Le système SH-AWD réduira le couple sur le train avant afin de diminuer, voire d'éradiquer tout phénomène de sous-virage (le nez de la voiture dérive vers l'extérieur de la courbe). Simultanément, la roue arrière droite recevra davantage de couple que la gauche afin d'aider la voiture à s'inscrire dans la courbe.

Un ESP n'agit pas autrement. En revanche, il se déclenche uniquement à l'approche des limites d'adhérence, qui plus est en freinant la roue.

Pour mieux nous convaincre que le Super Handling AWD vise avant tout le plaisir de conduire et l'efficacité, Honda explique que lorsque l'ESP est débranché, la gestion électronique autorise un certain degré de dérive de l'arrière, déclenché à volonté à l'accélérateur ou au volant.

De quoi semble-t-il en remontrer aux Audi A8 Quattro et BMW Série 7. Mais seuls nos voisins européens auront l'occasion d'en juger, puisque l'importation en France de la nouvelle Legend n'est pas à l'ordre du jour.

Source : Le Quotidien Auto