Le bouclage de l'A86

[tom-ours]

Par G. Rouzeau


Le bouclage de l'A86, à l'ouest de Paris, est actuellement le plus grand chantier routier souterrain réalisé en Europe. À Rueil-Malmaison, une exposition multimédia présente ce projet pharaonique qui doit se terminer en 2009.

L'ouest parisien, victime de son succès

© ViaMichelin
Principaux axes routiers d'ÃŽle-de-France
Ce n'est un secret pour personne : l'ouest parisien est victime de son succès économique et urbanistique. Chaque jour, les départements des Hauts-de-Seine et des Yvelines enregistrent quelques 14,4 millions de déplacements réalisés en voiture. C'est déjà la saturation et, pour une fois, tous les experts sont d'accord : ce chiffre va continuer d'augmenter tant la demande de mobilité est forte et soutenue. On prévoit une augmentation du trafic de 110% jusqu'en 2015. Cette saturation du réseau pénalise tout le monde : les habitants des villes qui souffrent du bruit, de la pollution et de la dégradation générale de leur environnement ; les automobilistes et tous les acteurs de la vie économique qui perdent du temps, de l'argent et parfois leur vie dans le trafic (17 tués par semaine en Île-de-France).

L'A86, super périphérique de l'Île-de-France

© ViaMichelin
Nouveaux échangeurs de l'A 86
Aujourd'hui, il manque encore une dizaine de kilomètres à l'A86 (qui en compte déjà 78) pour devenir le super périphérique de l'Île-de-France. Cette route a été conçue à l'origine comme une rocade essentielle aux déplacements de banlieue à banlieue. Pour soulager les villes et rendre plus fluide le trafic sur terre, il a été décidé de terminer la portion ouest de l'A86... sous terre. Cette solution, qui libère de l'espace en surface (à la manière d'un parking souterrain), a été rendue possible grâce aux progrès réalisés par les techniques de creusement. Ce sont elles qui ont permis le forage du tunnel sous la Manche. Deux itinéraires, au départ de Rueil-Malmaison, vont être ouverts à travers les entrailles de la terre : le premier - baptisé "tunnel ouest", accessible à tous les véhicules, dont les poids lourds - rejoint l'A12 à Bailly, au sud du triangle de Rocquencourt. Le second - baptisé "tunnel est" et exclusivement réservé aux véhicules légers - va relier l'A86 existante et la RN286 au sud de Versailles. Le tunnel va passer successivement sous les communes de La Celle-Saint-Cloud, Vaucresson, Le Chesnay, Marnes-la-Coquette, Ville-d'Avray, Viroflay et Jouy-en-Josas. C'est un chef-d'œuvre de modernité puisqu'il associe deux tunnels indépendants à l'intérieur d'un même tube : les voitures, dont la vitesse sera limitée à 70 km/h, ne se croiseront donc pas...

La société Cofiroute (Compagnie Financière et Industrielle des Autoroutes) estime à dix minutes le trajet de Rueil-Malmaison à Pont Colbert (entrée sud de Versailles), alors qu'il en faut actuellement 45 en moyenne. Cette société française privée concessionnaire d'autoroutes, créée en 1970, a déjà construit près de 900 kilomètres d'autoroutes qu'elle exploite. Supportée par Cofiroute, la totalité du coût de la réalisation de l'A86 à l'Ouest est estimé à quelques 1,7 milliards d'euros. Selon le principe de la concession, c'est l'automobiliste qui va payer l'infrastructure qu'il utilisera au quotidien. On estime qu'il lui en coûtera entre 1,5 et 5 € de péage. Des formules d'abonnement sont bien sûr prévues.
Une véritable exposition multimédia


Reconstitution grandeur nature d'un tronçon du tunnel.
Le moins qu'on puisse dire, c'est que Cofiroute n'a pas lésiné sur les moyens pour communiquer à propos de ce chantier. C'est donc une véritable exposition multimédia qui attend le visiteur. Écrans vidéos interactifs, projection de diapositives, environnement sonore suggestif : rien n'a été laissé au hasard pour convaincre du bien fondé de ce projet pharaonique. Le parcours, très pédagogique, ménage deux surprises de taille : un ascenseur qui simule un voyage à 80m au-dessous du niveau du sol et la reconstitution d'un tronçon grandeur nature du tunnel. Jouant sur le registre intellectuel comme sur celui de l'émotion, l'exposition se clôt sur un petit village français bucolique à souhait : sur sa place arborée et à l'ombre de son clocher, quelques vélos et une voiturette électrique aimeraient nous donner un avant-goût d'une qualité de vie urbaine retrouvée. On ne demande qu'à y croire...