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Code mission : tester les limites de l'Abarth 500 Essesse pour
Grâce à la proposition de Flavie qui est venue sur notre forum nous proposer un petit jeu concours, a été invité à tester la nouvelle petite 500 revue et corrigée par Abarth et affublée d'un petit kit Essesse.
Rendez-vous pris le 18 Février à 16h45 en porte O du parc expo du Bourget. Pris en charge par Emma et Flavie, nous avons été accompagnés sur le stand d'Abarth en plein cœur du salon PTS. 30 minutes après, nous nous dirigions vers le circuit réservé aux essais Abarth (le plan détaillé en cliquant ICI).
Petit briefing sur le déroulement de ce test, puis on nous accompagne vers le circuit. Premier tour avec le moniteur au volant pour nous expliquer les exercices que nous allons faire, puis 3 tours au volant : le premier tranquille avec slalom, puis 2 autres plus vite : (D'abord votre serviteur puis Schumi)
a été invité à tester la nouvelle petite 500 revue et corrigée par Abarth et affublée d'un petit kit Essesse.Rendez-vous pris le 18 Février à 16h45 en porte O du parc expo du Bourget. Pris en charge par Emma et Flavie, nous avons été accompagnés sur le stand d'Abarth en plein cœur du salon PTS. 30 minutes après, nous nous dirigions vers le circuit réservé aux essais Abarth (le plan détaillé en cliquant ICI).
Petit briefing sur le déroulement de ce test, puis on nous accompagne vers le circuit. Premier tour avec le moniteur au volant pour nous expliquer les exercices que nous allons faire, puis 3 tours au volant : le premier tranquille avec slalom, puis 2 autres plus vite : (D'abord votre serviteur puis Schumi)
J'oubliais, Ã la fin, le moniteur reprend le volant pour un tour de folie 
Et comme il tourne depuis 8h du matin, il connait très bien le circuit et la voiture, donc ça pousse, fort !
Et puis milieu du dernier tour, il nous parle d'un petit bouton d'aspect anodin : le TTS (Torque Transfer System) C'est en fait un petit bouton magique permettant, en cas d'adhérence précaire d'une des roues avant, de faire passer tout le couple sur l'autre roue ! Et ça, je peux vous dire que c'est efficace ! En gros, vous tournez fort à gauche, grâce ou à cause du différentiel et du roulis, la roue gauche se trouve soulevée et n'adhère plus autant que la roue droite, donc le différentiel fait passer toute la puissance sur la roue gauche, et la voiture patine sans avancer ... Avec le TTS, la voiture comprend qu'on est dans cette situation, et fait alors passer tout le couple sur la roue droite, et la voiture garde une très grande motricité ! Système "tout bête", mais terriblement efficace !
Notre voiture d'essai était donc la 500 Abarth avec kit Essesse (prononcez "ECC") qui avait un très jolie bruit. Petite histoire, le préparateur Abarth augmentait principalement la puissance de ces bolides grâce à l'échappement, c'est pour cela que le kit Essesse a un aussi joli bruit
Et comme il tourne depuis 8h du matin, il connait très bien le circuit et la voiture, donc ça pousse, fort !Et puis milieu du dernier tour, il nous parle d'un petit bouton d'aspect anodin : le TTS (Torque Transfer System) C'est en fait un petit bouton magique permettant, en cas d'adhérence précaire d'une des roues avant, de faire passer tout le couple sur l'autre roue ! Et ça, je peux vous dire que c'est efficace ! En gros, vous tournez fort à gauche, grâce ou à cause du différentiel et du roulis, la roue gauche se trouve soulevée et n'adhère plus autant que la roue droite, donc le différentiel fait passer toute la puissance sur la roue gauche, et la voiture patine sans avancer ... Avec le TTS, la voiture comprend qu'on est dans cette situation, et fait alors passer tout le couple sur la roue droite, et la voiture garde une très grande motricité ! Système "tout bête", mais terriblement efficace !
Notre voiture d'essai était donc la 500 Abarth avec kit Essesse (prononcez "ECC") qui avait un très jolie bruit. Petite histoire, le préparateur Abarth augmentait principalement la puissance de ces bolides grâce à l'échappement, c'est pour cela que le kit Essesse a un aussi joli bruit
Nota : On peut acheter la voiture de base Abarth, puis 1 an ou 20 000 km après, passer commande du kit Essesse pour 5800 €. Avantage, vous ne déboursez pas tout d'un coup, et vous repartez avec toutes les pièces d'origine qui ont été changées. On peut donc facilement imaginer garder les 2 trains de pneus pour aller sur circuit par exemple
Pour comparer avec ma Clio RS :
Fiat 500 Abarth Essesse : 1400 cm3, 160 ch Turbo compressé, 230 Nm à 3000 tr/min, 0-100 : 7,2 s
Renault Clio RS2 : 2000 cm3, 172 ch Atmosphérique, 200 Nm à 5400 Tr/min, 0-100 :
Sur le papier, elles se valent... Sur petit circuit, le Turbo de la 500 permet de relancer assez fort mais en revanche, sur plus grand circuit, la RS2 reprendra le devant car plus d'allonge ...
Fiat 500 Abarth Essesse : 1400 cm3, 160 ch Turbo compressé, 230 Nm à 3000 tr/min, 0-100 : 7,2 s
Renault Clio RS2 : 2000 cm3, 172 ch Atmosphérique, 200 Nm à 5400 Tr/min, 0-100 :
Sur le papier, elles se valent... Sur petit circuit, le Turbo de la 500 permet de relancer assez fort mais en revanche, sur plus grand circuit, la RS2 reprendra le devant car plus d'allonge ...
Après ce petit essai, nous avons donc fait un tour dans les 2 hall du salon et voici donc quelques photo :
Remerciement : Flavie, Emma, les moniteurs et GTT.
Point noir : 8 € de parking
Pas sympa le bourget !
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