Renault "relocalise" la production de Clio 2 Campus

[Mzr]

Comme nous avons pu lire, entendre et voir dans nos fabuleux médias, Renault a décidé de rapatrier une partie de sa production de Clio 2 Campus à Flins.

Les médias se sont vite empressés de relayer l’info n'hésitant pas à raconter n'importe quoi sur le pourquoi du comment, si bien que Bruxelles a décidé de regarder de plus prêt cette "relocalisation" invoquant le non respect de la concurrence en pensant que Renault utilisait les subventions de l'état pour produire de nouveau en France ...

Bref, comme d'habitude, les médias disent encore une fois ce qu'ils veulent, et c'est navrant ...

D'après des infos internes, la réalité est tout autre !

Voici un commentaire de LHF (un internaute informé) :

C'est vraiment marrant comme est traitée l'information !

Flins a déjà produit des Clio II Campus (plutôt des phases V, selon la doc, Thiph) l'an dernier et a arrêté en novembre.

Il ne s'agit évidemment pas d'une relocalisation contrairement aux différentes rumeurs, rumeurs que nos gouvernants hexagonaux exploitent de telle façon que Bruxelles s'en est inquiété !

En fait, ce qu'on nous a expliqué, c'est que la prime à la casse allemande est en quelque sorte une série limitée. Quand le quota de véhicules en bénéficiant sera atteint, elle s'arrêtera. Plusieurs effets :

1°) les allemands intéressés se précipitent pour en bénéficier
2°) la demande en voitures neuves peu onéreuses explose (pour le groupe, Sandero, Twingo sont particulièrement demandés)
3°) les constructeurs veulent profiter de l'aubaine : les usines roumaines et slovènes tournent à plein pour Dacia et Renault (3 équipes, travail le samedi)
4°) Il faut fournir le marché allemand, du coup les délais s'allongent dans les autres pays.
5°) La Slovénie qui fabrique Twingo et Clio II (plateforme similaire) se concentre sur Twingo, et la Clio II qui est encore demandée arrive là où il y a de la place et où elle a déjà été assemblée.
6°) ça risque de faire très mal à la fin de la prime à la casse allemande !

En tout cas, quand on connait un sujet et qu'on voit comment il peut être traité par les médias, on peut d'inquiéter de la qualité des informations qu'on reçoit sur des sujets qu'on ne domine pas !

C'est dommage que la France se tire dans le pied de cette façon.

Pour terminer sur la façon dont les médias traitent certains sujets, on a pu voir dans une des journaux de TF1, qu'ils illustraient leur propos par des images de Clio 1 et Twingo 1 ... Bref

[steph -_-]

Moi j'ai vu le même reportage sur FRANCE 2, avec une clio III RS et une twingo RS.

A méditer sur la façon dont les médias veullent nous faire voir les choses.

[Yoda 67]

Comme quoi, certains médias se précipitent tête baissée sur une info pour avoir le scoop en premier. Du coup, comme c'était le cas ici, les journalistes rectifient le tir après coup.
C'est particulièrement flagrant quand une info comporte des chiffres. Dans ce cas, on pourra suivre quatre médias différents et on aura à chaque fois un autre chiffre !

[Mzr]

AH ? Je n'ai pas entendu la contre-info ...

[Yoda 67]

Sur RTL, l'info a été rectifiée assez rapidement.

[Mzr]

Ok, pas sur tous les médias alors ...

[autofab70]

J'ai entendu, comme vous la relocalisation de la Clio II Campus. Mais ce ne serait qu'une partie en fait que d'une partie de la production.

Aussi, elle a subit un léger lifting pour cette occasion, essentiellement sur la partie avant de l'auto.(pour faire face à la 206+ surement)

On parle même de prix à la baisse, avec un prix de départ en dessous de 10000€.

[Mzr]

Le but est de coller à la nouvellle face avant des Renault et ainsi pouvoir identifier cette "vieille" clio aux nouvelles.

[autofab70]

C'est possible. Personnellement, j'aurais plutôt vu un allongement du capot dans le genre de la Clio 3 Restylée.

[Mzr]

On veut une version low cost ... Il faut donc changer un minimum de pièces

[autofab70]

C'est pas faux.
Chez Peugeot, ils n'ont pas du comprendre ça comme ça.

[Mzr]

C'est pas pour rien que Jean-Pierre Ploué est passé directeur du style PSA Peugeot-Citroën après avoir dirigé huit ans le bureau de style Citroën