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Voici un résumé de divers prototypes de système d’intercommunication en temps réel entre véhicules, élaboré par General Motors en collaboration avec d’autres constructeurs.
Comment ça marche ?
Pour mettre en place un dialogue entre les véhicules, Opel et le groupement « CAR 2 CAR » qui rassemble des constructeurs tels Bmw, Fiat, Renault, Mercedes ou encore le groupe Volkswagen, travaillent sur un système employant deux outils bien connus du grand public. D’une part le système de positionnement GPS (pour localiser les véhicules), et d’autre part le réseau Wifi, qui sert à la transmission de données entre les voitures. Ces deux éléments sont complétés par un calculateur électronique qui gère le tout. Les véhicules équipés de ce système peuvent donc communiquer dans un périmètre de plusieurs centaines de mètres (les arbres bordant le circuit d’essai de Mortefontaine réduisaient cependant cette portée théorique) et échanger des informations comme la vitesse, la position GPS, et, plus intéressant, l’état du revêtement grâce aux capteurs d’ESP et d’ABS. Suivant les versions proposées, ce système propose plusieurs niveaux de technicité. Une version d’accès, qui pourrait équiper par exemple une simple citadine pour un coût d’environ 600 euros, informe le conducteur de l’état de la route et de toutes situations d’urgence à travers un indicateur visuel et sonore se situant dans la jante du volant. Les versions plus haut de gamme reçoivent elles des alertes dans le siège (similaires à l’AFIL de Citroën) et divers informations sur l’écran multimédia de la console centrale.
Pour mettre en place un dialogue entre les véhicules, Opel et le groupement « CAR 2 CAR » qui rassemble des constructeurs tels Bmw, Fiat, Renault, Mercedes ou encore le groupe Volkswagen, travaillent sur un système employant deux outils bien connus du grand public. D’une part le système de positionnement GPS (pour localiser les véhicules), et d’autre part le réseau Wifi, qui sert à la transmission de données entre les voitures. Ces deux éléments sont complétés par un calculateur électronique qui gère le tout. Les véhicules équipés de ce système peuvent donc communiquer dans un périmètre de plusieurs centaines de mètres (les arbres bordant le circuit d’essai de Mortefontaine réduisaient cependant cette portée théorique) et échanger des informations comme la vitesse, la position GPS, et, plus intéressant, l’état du revêtement grâce aux capteurs d’ESP et d’ABS. Suivant les versions proposées, ce système propose plusieurs niveaux de technicité. Une version d’accès, qui pourrait équiper par exemple une simple citadine pour un coût d’environ 600 euros, informe le conducteur de l’état de la route et de toutes situations d’urgence à travers un indicateur visuel et sonore se situant dans la jante du volant. Les versions plus haut de gamme reçoivent elles des alertes dans le siège (similaires à l’AFIL de Citroën) et divers informations sur l’écran multimédia de la console centrale.
Source : Autodeclics
. Ma xantia sans option a 290 000Km sans problèmes majeurs. La C5 (50 000 km) de mon père affiche des problèmes d'électronique dès les premiers kilomètres. idem pour la C3 de ma grand-mère.
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