Hybride : décrit la combinaison d’au moins 2 sources d’énergies.
Pour être précis, il existe :
1. L’hybride à dérivation de puissance Ex : Prius et Lexus
« La puissance du moteur thermique (que essence pour le moment) peut être directement transmise aux roues motrices, mais seulement partiellement. Une partie de la puissance (dont la proportion varie en fonction de la vitesse du véhicule) chemine toujours par le générateur électrique, pour être envoyer vers la batterie ou directement vers le moteur électrique. Un déplacement 100% électrique est possible. »
Note : « Contrairement aux hybrides parallèles, ces modèles ne peuvent fonctionner en 100% thermique. Une Prius démarre toujours en électrique.»
2. L’hybride parallèleEx : Futur 3008 hybride
« Le moteur électrique s’ajoute au moteur thermique classique essence ou diesel. Dans le cas de l’hybride complet (full hybrid), la propulsion peut être assuré par le moteur thermique seul ou électrique seul (contrairement à l’hybride de dérivation de puissance), ou les 2 en même temps. »
Dans cette catégorie se trouve aussi les hybridations partielles : « Micro Hybride » et « Mild Hybrid ».
Note : « Pour la 3008 : L’inverseur sert à gérer les flux de puissance entre batterie et moteur électrique »
3. L’hybride de sérieEx : Fisker Karma et Chevrolet Volt
« Son fonctionnement s’apparente beaucoup à celui d’une voiture électrique, puisque seul le moteur électrique assure la propulsion, le thermique étant limité au rôle de groupe électrogène. Le principal intérêt est la possibilité de recharger les batteries sur secteur pour faire des trajets quotidiens en 100% électrique et ne démarrer le moteur thermique que pour les seuls longs trajets. »
Un second intérêt est de pouvoir utiliser le moteur thermique uniquement sur sa plage où son rendement est le plus élevé.
Note : « L’hybride de série n’est pas encore commercialisé. Mais la Volt promet beaucoup »
Je ne peux pas vous mettre les schémas du magasine mais je pense que l’explication est claire.
Source : « Auto-Moto Mars 2009 » (premier numéro de la nouvelle formule)
Sinon nous avons comme autre alternative: - le moteur à eau ou à aire : reste une légende dans la tête de ces inventeurs
- la pile à combustible : la fabrication d’hydrogène demande une très grande quantité d’énergie donc n’est pas forcément plus rentable d’un point de vu écologique et économique.
- le remplacement du pétrole par une autre matière première : le monde de l’automobile attend beaucoup des bios carburants de nouvelle génération. La production de bio carburant demande encore beaucoup de matière première (biomasse).
- La voiture électrique : La technologie d’aujourd’hui et les ressources naturelles de notre planète connues permettraient de convertir 0,01% (je ne sais plus exactement) du parc mondial existant.
Quelle sera la propulsion de la voiture de demain ?Je vote pour l’hybride de série et le biocarburant.
Et vous ?
J’espère avoir pu vous éclairer sur le sujet !
Je vais vendredi et samedi au mondial de Genève. Je vous ferais donc un reportage photo.
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), mais Citroën propose ce genre de perfectionnement depuis quelques temps, ça fait plus de six mois qu'un collègue fait des pièces spécifiques pour le démarrage de cette voiture, là où je bosse.
C'est en ville que c'est très utile, ça
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