Dump valve, Super 5 GTT & co.

[Mzr]

Je me rapelle avoir regardé des courses de cote, où étaient alignées Super GT Turbo, 205 GTI, SIMCA 1000 etc ... et je n'ai jamais eu la réponse exacte à une question :

Lorsque les voitures ( et notamment les GTT ) décéleraient, on entendait ce bruit caractéristique, une espèce de sifflement à chaque relachement de la pédale de droite.

On m'a vaguement parlé de valves ... mais je n'ai jamais vraiment su ce que c'était, mais surtout à quoi cela servait ...

Comme je sais qu'il y a pas mal de passionnés, mécanos et un pro de la GTT, je me suis dis que vous pourriez m'éclairer

Par avance, merci

[GTT]

En fait, c'est une question purement physique...

Quand tu accélères, le papillon des gaz s'ouvre pour aspirer l'air soufflé par le turbo... Jusque là, rien de plus normal... Le problème, c'est qu'à la décélération, le papillon se ferme, mais l'air pulsé par le turbo se retrouve coincé entre le turbo et le papillon...
La seule solution, c'est le retour en arrière... Avec une admission directe, le bruit est flagrant, et pour éviter que l'air coincé ne repasse par le turbo en sens inverse, on monte une "Dump valve", entre le turbo et le carbu...
Ainsi, la surpression sort par cette valve...

Voilou...

[Mzr]

Un grand merci

Me coucherait moins bête ce soir

Tu as été adèpetes de ce genre de montage ?

Une deuxième question me vient Je n'ai jamais entendu ce petit sifflement sur des GTT de série. En relisant ta réponse, la différence doit être au niveau de l'admission directe.

Et dans un montage classique, la surpression d'air, elle passe par où ?

[GTT]

J'ai voulu en installer une sur mes GT, mais pô eu le temps... Premier GT cassé au bout d'une semaine... 2ème en sortie de route (panne de freins) et troisième trop de boulot dessus...

Le sifflement sur les GTT de série s'entend beaucoup moins, car là, c'est le filtre à air qui encaisse le bruit et l'étouffe, dû à sa carcasse, alors que le K&N n'a pô de carcasse autour...

Dans un montage classique, la surpression repasse par le turbo, c'est bien là le problème...

Le seul hic avec la "Dump valve", c'est que justement, le turbo n'est plus freiné en décélération, donc plus de temps mort entre les passages de vitesses... C'est un avantage certain en puissance pure, mais en pilotage sur route (ou circuit), c'est plus dangereux...

[Mzr]

Ok, merci bcp pour toutes ces explications ...

Bon, demain j'ouvre le capot de ma Clio 1.2L, et je me monte une valve

Ah, j'ai pas de TURBO ... bon, ba je monterai un TURBO alors :pp

[GTT]

Excellent !!!

[dump-valve]

Tiens Tiens je voit qu'il y en a qui s'interesse a cet objet

la dump-valve sont role et de diminuer le temps de reponse en effet tous les possesseurs de vehicule a moteur turbo peuvent remarquer lors des changements de rapport un petit temps mort avant que le moteur redonne sa pleine puissance ceci et du a la fermeture du papillon des gaz qui casse le regime du turbo brutalement alors qu'avec une dump au moment de la fermeture du papillon la durite se retrouve a l'air libre et permet au turbo de rester dans les tours ce qui fait qu'a la réacceleration le temps de reponse et diminuer elle a aussi l'effet de fiabiliser le turbo lui evitant de trop brusques variations de regime certains disent qu'elle enleve du coup de pied au cul mon avis et contraire je n'ai pas senti de perte de puissance par contre le réatellage et un tout petit peut moins violent c'est pas plus mal pour les transmissions je souffle a 1.2 bars mais a utiliser avec moderation le pschitt du degazage enerve les forces de l'ordre

[GTT]

Petite remarque pour notre ami dump-valve : essaye de mettre un peu de ponctuation dans tes phrases et quelques sauts de lignes, ce serait bien plus lisible...

Merci...

[Mzr]

... le pschitt ...

C'est tout simplement la valve anti retour (dump valve) donc ?